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案例探讨:从本田“罢工门”,看劳资关系

2010-06-01 15:03 【 】【我要纠错】  来源:

    “我们昨天(26日)晚上停产的,通知是到星期五晚上。停产多久还不好说。”5月27日,东风本田市场科一名工作人员对记者表示。而自5月25日起,本田汽车在华另一家整车合资公司广汽本田已经停产,至今未恢复生产。

    至此,本田佛山汽车零部件制造有限公司(下称“本田零部件公司”)员工间歇性停工事件,最终导致本田在华两家整车合资公司的全面停产。

    “为什么?工资太低了呗!”本田汽车在华一家合资零部件公司高层对记者表示。5月21日以来,本田零部件公司员工已经进行了3次不同规模的停工,其间虽然与公司进行过谈判,但并未达成共识。

    谭小芳老师表示,外资以及合资整车、零部件公司的中外员工待遇差别由来已久,“广州汽车零部件行业普遍存在员工收入过低的问题,这不仅仅是外方的责任,地方劳动保障部门也应该承担相应责任。”

    昨日上午,佛山本田要求工人签署一份“不罢工承诺书”,要求员工答应“绝不领导、组织、参与怠工、停工、罢工”,否则公司有权处理。但员工拒绝签署,并表示今日会继续抗争,而今日是工厂要求工人复工的最后期限。本田自1982年在内地设立合资工厂,产品包括电单车、汽车等,广州本田在周二刚刚宣布扩充产能,扩充后本田在内地所有工厂将可年产73万辆汽车。

    而本田中国区新闻发言人朱林杰昨日说,本田整车销售未受影响,预计新车型“思域”能按时推出。

    5月20日下午,本田零部件公司与45名工人代表进行了为时两小时的谈判。一位参加完谈判的工人告诉记者,公司已经答应在5月24日对工人的要求作出答复。

    一位参与协调的官员透露,“查阅本田零部件公司工资表和劳动时间表,本田零部件公司并不违规,工人停工原因主要是近来物价上涨导致生活出现困难。”

    在市场经济条件下,工会的作用在于制约市场经济的消极面,通过代表和维护工人利益,促进社会的公平、公正,让广大劳动者分享经济发展的成果。在市场经济国家,雇主并非天生喜欢工会,但是却发现,工会为他们提供了协调劳资关系的制度化路径。笔者建议:在中国构建和谐社会,发展和谐劳动关系的背景下,德国工会在市场经济中发挥的不可替代的作用,德国工会参与协调劳资关系的制度化的做法,对我国具有很好的借鉴和启示。

    在中国,即使在国有企业一统天下的时候,中国人民仍然享有理论上的罢工权。1954年宪法虽然没有规定罢工自由,但1956年11月15日毛泽东在中共八届二中全会指出:“要允许工人罢工,允许群众示威……以后修改宪法,我主张加上一个罢工自由,要允许工人罢工。这样,有利于解决国家、厂长同群众的矛盾”。

    此后,1975年、1978年两部宪法中都规定了“罢工的自由”。1982年宪法取缔了罢工的权利,理由是:在社会主义公有制条件下,职工的利益与企业的利益是一致的,不存在劳资关系或对抗性的劳动争议,不需要通过罢工的方式予以解决。

    目前,虽然我国宪法中没有规定罢工权,但也没有禁止性的法律(只在《公务员法》中有禁止公务员参与罢工的条款;在《戒严法》中规定戒严期间不得罢工;这与发达国家法律中规定的不得罢工的情形是一致的),根据法不禁止皆权利的原则,中国人民享有罢工权利。

    笔者表示,只是在中国,由于罢工行为不被法律所保护,因此如果罢工造成了事故或者危害,罢工者不享有刑事上或者民事上的免责权利。

    古人云:“时移则世异,世异则备变”,如今中国的社会经济发展一日千里,同时劳资冲突愈演愈烈,面对强势的资方,劳动者必须拥有团结权、罢工权,以维护自己的合法权益。

    可能是笔者少见多怪,看了这么多的汽车行业文章,这是第一篇真正为基层员工写作的文章。事例详实,抒写生动。凸显媒体人士的基本素质和道德情操。


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