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案例探讨:到沃尔沃去?

2010-04-30 14:41 【 】【我要纠错】  来源:

    到沃尔沃去!3月28日,吉利和福特公司在瑞典签署收购沃尔沃的协议后,中国汽车人才开始暗流涌动。沃尔沃成为他们一种新的职业可能。

    这几天,华泰汽车的工程师郭亮(化名)在一本专业电子期刊上看到报道称,已经有华泰汽车的员工给吉利写信,联络去沃尔沃工作的事宜。他叫来一个同事共同分享这条消息,之后他们并未交流什么。这种讨论在办公室里显然有些过于敏感了。

    郭亮曾在协议签署前私下给现任吉利沃尔沃项目CEO童志远打过电话:“他还记得我这个老部下。”郭亮说等沃尔沃交割完毕,他会考虑工作地点、薪资等综合条件决定去留。

    媒体最新公布的信息显示,不算吉利未来派驻到瑞典总部的管理团队,仅中国沃尔沃项目人才缺口就将达到2000~3000人。而据中国汽车人才研究会提供的数据,“十一五”期间,汽车研发人才缺口在50万人以上,维修人才缺口甚至达到了80万人左右。显然,沃尔沃在中国的拔地而起会加剧这种短缺。

    事实上,这场战斗已逐步从暗战变为光天化日的对决。吉利集团发布公告,将于今年北京国际车展期间举办北京汽车人才专场招聘会。这正是全国汽车人才汇聚北京的时刻。

    “抢人”大战一触即发

    3月29日,李书福从瑞典凯旋而归,飞机一落地就直奔近300家媒体的新闻发布会现场,管理团队进场时,几十个摄影师足足向他们闪了数分钟,才被公关逐步驱退。这一天,李书福是当之无愧的明星。

    会场上,李书福回答问题的尺度仅限于吉利的并购事宜,但是抛出问题的人们显然更关注沃尔沃的后续发展。此时站在台上回答记者提问的高管中,独缺已被任命为吉利“中国沃尔沃轿车项目”CEO童志远,他和这个项目显然仍是吉利的秘密武器。

    不过所有的部署正在全面推进,3月25日,吉利集团人力资源公告栏中发布了“新吉利、国家化、大舞台”的人才加盟邀请。其中国际及合资项目人才需求,包括设计高端轿车项目和动力总成项目两大部分。显然这是专门为中国沃尔沃准备的。需求方向涵盖中国总部筹建人才、新基地建设及筹建团队成员、中国总部变速箱等数十个具体职位的招聘。网页上还着重写到:如果您是知名合资汽车公司的关键或后备人才,请在标题中注明公司名称。

    记者了解到,华泰、北京奔驰等多家车企的员工都在以不同方式打探着沃尔沃的招聘消息。事实上,恐怕每个车企的相关员工都有相当一部分在思考着这个问题。吉利招聘公告发出后,15天内的点击量达到了1万余次,加之签约前后大家对吉利的关注增加,吉利集团网站流量迅速蹿升,Alexa排名从原来的籍籍无名到现在最高攀升至15000名的水平,这几乎相当于一个小型专业互联网公司的排名情况。

    此外,追随童志远也是沃尔沃项目的吸引力之一。这段时间,童志远收到了不少原下属的短信和电话,这其中包括北京奔驰和华泰汽车的员工。一名华泰汽车的员工告诉记者,童志远到华泰工作后主持推出的一款新车型,一年后即占据了华泰2009年汽车销售额中90%的比重。而且童志远虽身居高位,但很容易接受下属的反对意见,也非常重视员工的稳定性。

    与此同时,各汽车公司也正在积极应战。接替童志远的华泰汽车新任总裁刘志刚正在筹划一份加薪计划。事实上,去年很多汽车公司都曾经通过提高加班费的方式变相加薪。

    不过,中国沃尔沃的最终选址将成为招揽汽车人才的重要砝码。“谁不想在大城市工作呢?”一名有意向去沃尔沃工作的工程师说。最近媒体爆出,大庆市国有资产经营有限公司向吉利在北京注册的吉利万源公司账户注入30亿元资金,并成为除吉利控股外的惟一一名股东。

    汽车资深评论员贾新光甚至向记者推测道,吉利有可能将基地安排在大庆,原因是大庆市政府今年注重产业结构调整。大庆大同区政府网站也披露,今年力争引进1~2家大企业、大集团,搭建机械制造产业发展主框架。

    随同这一消息而出的,是坊间传言北京市政府对吉利的支持力度不够,因为北汽携萨博在北京建厂,北京市政府的一部分人认为应该专心支持北汽的发展。这与签约前吉利宣称的沃尔沃工厂优选北京的消息有了出入。事实上,对于吉利一些中高层来说这也是个悬而未解的问题。于是,大庆、成都再次成为人们热议的焦点。

    提起大庆,郭亮的热忱小了很多,他对大庆完全没什么了解,惟一的关键词是多年前的“工业学大庆”。“和北京的生活环境没法比,眼界也窄了。”郭亮说,最终考量是否去沃尔沃的因素要综合工作地点、薪资等多重因素。

    “整装”沃尔沃需闯人才关

    一些业内人士向记者推测,吉利称让沃尔沃2011年实现盈利,最重要的是消化沃尔沃的欧洲产能,第一步最有望发力销售、市场团队,把车通过各种公关手段推向市场,抓住顾客心理。事实上童志远深谙此道,郭亮告诉《数字商业时代》记者,童志远以前开产品会议时,喜欢让销售团队加入进来,用市场指导研发。这似乎也正是沃尔沃在中国迅速崛起所需要的。

    此外,后续在中国建厂,首先需要对国外汽车装备和工艺比较了解的人,这样才能把沃尔沃的原有工艺装备以及厂房的布局学到手,在中国建立物质基础。其次是需要一个对产品设计、开发非常有经验的人来领导一个团队,充分消化沃尔沃的技术,形成对产品的理解,这时才可能开始把现有品牌车型拿过来生产,即使出现质量问题也可以自己解决。

    到沃尔沃去“镀金”是绝大部分汽车人才的想法,尤其是研发人员。一些汽车企业工程师告诉《数字商业时代》,汽车是制造业中较为复杂的一个,欧美在100多年的汽车发展进程中积累了大量经验,有一些技术可以通过公开的资料看到,但是中国从业人员最缺少的是“软性”的东西——工作方式。比如用什么样的方式解决问题,管理方式,规章制度,工作流程等等。

    “有时候就是一层窗户纸。”郭亮觉得进入沃尔沃有可能让他们多年的积累从量变到质变:进入沃尔沃可以看到高端车企的员工是如何工作、如何思考的,理解造车的精髓,体验他们的氛围。他说对技术的理解有时候需要反复沟通,尤其是国外的技术,面临语言和技术的双重门槛。

    上汽购买罗孚后,从英国招来很多专家,大家对他们都比较尊重。因为薪资水平高,中国消费低廉,专家一般都非常喜欢到中国来。这也是让中国工程师深度学习先进汽车理念成本最低的方式。

    即便众多汽车人才都对沃尔沃高度关注甚至抛出橄榄枝,但是吉利仍面临着严峻的人才缺口。从未来沃尔沃全球运营业务的高端人才到中国沃尔沃项目人才,如何整装“沃尔沃”军团已经成为吉利需要首先面对的难题。

    专家表示,沃尔沃项目或将引发中国汽车人才的集体“地震”。

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