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排量降低的采购能挡住车轮腐败?

2010-01-28 09:30 【 】【我要纠错

  权威数据表明,去年我国政府采购汽车金额已攀升至800亿元,占总采购规模的14%,平均每年增速超过100亿元。财政部正在会同国管局、中央纪委等部门研究起草《党政机关公务用车配备更新管理办法》,拟将一般公务车的排气量从2.0L降低到1.8L、价格从25万元降低到16万元。

  据12月28日《环球时报》金融危机一闹,全球经济都不景气,这时,如果将政府采购的公务车的排气量降一降,当然是一件好事,既节约了财政资金,还减少了汽车尾气的排放。仔细一琢磨,这件事并没有那么简单,比如,这个公务用车的更新办法会不会胎死腹中?即使这个办法出台了,真能挡住政府机关的车轮腐败吗?

  这样的质疑绝不是吹毛求疵,因为公务用车中的乱相在各地的政府机关很普遍,要改革公务车辆的更新标准,势必会遭遇一些来自权力集团的阻力,有些阻力很可能还很强大,政策制定部门能不考虑这些阻力?如果政策制定部门顶不住这种阻力,这个公务用车更新办法还能很快顺利地出台?

  即便这个公务用车更新办法顺利出台,也未必就能挡住政府机关的车轮腐败,因为“上有政策,下有对策”。按规定,官员公车不能超标吗?那可以“从朋友那借”。前不久被免职的内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗检察院检察长刘丽洁,乘坐的高级“大众途锐”车不就是从一家企业借的吗?如果没有网民的曝光,刘丽洁照样乘坐“大众途锐”、照样当她的检察长。

  公务用车是配给国家工作人员用于公务活动的,现实中,公务用车的定位早已变味。在不少官员眼里,公务用车尽管是财政出资购买的,但实际上是自己的专车,而且公车还是不少官员的身份与职位的象征。因此,一些官员对公务用车的要求还不低,能有进口的就不坐国产的,没有进口的,至少也要坐个合资品牌的,社会各界对公务用车的攀比现象极其反感。

  有数据显示,目前我国公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%,且各地政府的采购量正以每年20%以上的速度递增。当公务用车不断上涨的费用挤占着有限的财政资金时,财政对于民生领域的投入势必被压缩,因此,遏制公车腐败已刻不容缓,而且非要下猛药治理。否则,一个公务用车更新办法对那些贪图公车的官员来说,无疑于隔靴搔痒,毫无实际价值!


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